拿SUV来劈弯是吃力不讨好的事情，不管如何重心高的先天缺陷总是无可避免。而MDX的设计师有力的解决了这一难题，为了注重它的运动感，首先在造型设计上开始着手弥补。它的轮距相对较宽，车身也相对造得稍扁，但依旧是SUV的身形，宽车身、扁造型使得车身重心降低，稳定性亦提高，但却并不完全左右一部SUV好操控的底子。

     MDX可以拿来攻弯的独门武器，是可分配调节四轮驱动系统，简称SH-AWD，可有效增强整车的攻弯性以及行驶稳定性能。SH-AWD能够根据驾驶员的控制以及实际驾驶情况，对其前后以及左右扭矩进行合理分配，如巡航时，可90：10，以提供“智能”燃油效率，陡坡起步或加速过程中30：70，以提供最大牵引力，而SH-AWD最值得留意的，是它不仅可在前后桥之间进行扭力分配，更提供了世界首创的横向扭力分配功能。在弯中，系统会将较多动力输送至外侧车轮，以加快转向反应，后桥左右分布比例可由100：0转变为0：100，这种精彩的过程使得MDX在多急弯的山路中有着相当灵活的姿态。

     在转弯时，外侧后轮的速度要比前轮的平均速度更快，这时，如果不对车轮进行控制，最外侧车轮就会发生滑动。 在普通的AWD系统中，系统会向发生滑动的后外侧车轮增加驱动力。这时车辆的扭矩就会消耗在发生滑动的车轮上，并且由于发生滑动的车轮附着力低下，而导致车身发生失控。为了改变这种情况，SH-AWD系统的后桥差速器中内置的加速装置能够控制额外驱动后桥的外侧车轮。这个机构由行星齿轮构成，它能够促进后桥外侧车轮的转速超过前轮，这使车辆的弯道稳定性得到增加。

     可分配调节四轮驱动系统（SH-AWD）是全球首创的一个全新系统，在同级车型中占有领先地位。相信阿库拉一定能在SUV车市中占得一席之地。