四驱技术是越野车型必须具备的功能，有了它越野车才能跋山涉水，走遍无人之境。JEEP品牌是老牌的越野品牌，拥有几十年的历史，如今，Jeep已经成为了越野的代名词，而jeep的四轮驱动技术更是精髓所在。今天，我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模式开篇，浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。

    分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式，因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，在四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎，分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换到两驱如果操作时感到不对劲，倒10米左右就应该消除这种张力。

    全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。

    适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能。

    1945年战后Jeep时代开始了，最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac(NV140)。Quadra-Trac被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上，并配有可控防滑差速器。Quadra-Trac是智能的牵引系统，当遇到积雪、高低不平的路面以及沙石，车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失， Quadra-TracⅠ分动器会迅速且安静快速地作出反应.Quadra-TracⅠ中的转子耦合器可感受到速度的变化，循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个，这一切都不用司机进行操作。当在正常情况下，扭力的传送是前48％、后52％，无操作控制杆。我们也叫他分动箱的恒时四驱或四驱高速恒时。这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有两驱选项，没有低速四驱，只有一个高速挡。被安装在第一代的大切上还有同代产品6缸的选配件。