BlueTEC是梅赛德斯-奔驰最新的柴油引擎科技，是最新一代清洁、强劲、高科技驱动系统的先锋代表。这项引擎科技发表于2005年，首先应用在大型、重型商用车上，小型乘用车则是在次年的底特律车展中，率先安装在E320 BlueTEC及GL320 BlueTEC上。安装了BlueTEC技术的E320CDI，油耗达到每升14.3公里的水准，且通过了全球排污法规最严格的美国加州的考验。因此，除了节能外，梅赛德斯-奔驰还让蓝色科技成了绿色环保的同义词。

    在汽车排放的尾气中，主要有害气体是一氧化碳（CO）、碳氢（HC）以及氮氧化物（NOX）等，柴油机还存在颗粒排放物的问题。对付一氧化碳和碳氢比较容易，现今的三元催化器就可以办到，最为头疼的就是氮氧化物，因为柴油机氮氧化物的排放量比汽油机多得多。所以奔驰工程师将减少氮氧化物排放作为首要任务，同时必须以高效率和低成本为前提。

    为了达到这一目标，奔驰实施了以下两方面的措施：首先是针对柴油机本身的。依然采用原320CDI柴油机平台，在此基础上，优化进气系统和燃烧室形状设计，采用单缸4气门技术提高进气效率。与之匹配的涡轮增压器带有可变管口形状设计，不论在低转速还是在高转速都能够有效控制进气涡流，便于充分燃烧。

    其次，320CDI发动机采用了第三代柴油共轨直喷压电喷嘴，这是一项革命性的技术进步。因为自从1892年Diesel发明第一台柴油机后的100多年来，柴油机的燃油喷射系统基本都是机械式的，而油泵油嘴也是被动的压力开启控制式，随着发动机负荷变化以及零部件的磨损，喷油量的误差比较大。而随着电子技术和精密加工技术的进步，特别是电磁控制手段的加入，320CDI高压共轨柴油机以电控喷射系统替代了传统的机械式喷油嘴，并根据尾气排放来精确调整柴油喷油量，使得尾气排放洁净很多。

    BLUETEC技术在这时发挥了作用，它在排气管的不同阶段，采用不同的装置对各种污染物进行选择性的处理。首先是一个氧化催化转换器，它将一氧化碳和碳氢氧化成二氧化碳和水。然后是一个微粒过滤装置，它吸附尾气中的大部分细小颗粒，并在催化剂作用下燃烧掉。

    特别之处在于最后一段，Bluetec会结合AdBlue喷射等更多有效方法，包括选择催化还原（SCR）技术。SCR是目前最有效的尾气处理方式，能减少氮氧化物排放量的80%。SCR过程包含把还原剂AdBlue添加到排气中，AdBlue是存储在另一液罐中的尿素水溶液。当ADblue被喷射进废气中后，其中的氨气被分解出来，一起进入排气管下游的SCR催化转化器，在这里与氮氧化物发生氧化还原反应，升成无害的氮气和水，而高效转换的关键是精细的AdBlue喷注量，喷注量是随发动机工况的不同而改变的。正常情况下，AdBlue的需求量只是百公里0.1升左右，因此只要储液罐设计合理，车辆每次保养时补充即可。

    实际上，不管是奔驰的BlueTEC蓝驱技术，还是宝马的BMW Hydrogen 7氢动力，都是为了致力于寻求和发展可替代能源和净化环境，作为汽车巨头的它们正在为节能、环保做着不懈的努力。