随着汽车及其关键部件的进口配额、许可证管理制度的取消，中国已经进入了“汽车后配额时代”，此时，国内汽车市场也发生了新的变化，综合分析，有以下四个特点：   

    1、关税下调对进口车市场并没有构成较大影响

    我国进口车价格主要由五部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用。2006年7月1日，进口汽车整车关税品均降到25%，应该说影响有限。根据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2006年1—9月，我国汽车商品累计进口汽车16.5万辆，总值为156.14亿美元，同比增长44.61%。

    2、国家汽车产业政策对进口汽车贸易产生较大冲击

    依照国家新出台的汽车产业发展政策，所有进口汽车口岸的保税区均不得存放以进入中国市场为目标的进口汽车，即必须“落地完税”。仅在政策实施当月，以保税区仓储方式进口的汽车数量就下降了87%。而当今前10个月，我国从事进口汽车贸易的企业数量也由上年同期的2038家下降到了1142家，降幅高达78.5%。

    3、国产汽车不断蚕食低端进口汽车市场

    我国是全球第四大汽车生产国。2005年中国整车生产能力800万辆，过剩200万辆，伴随产能过剩的是价格持续走低，而且是“你方降罢我还降”。今年前三季度，我国乘用车价格走势以降为主，累计比去年末下降2.26%。受国产车产销量的不断攀升与价格持续走低双重因素挤压，未来进口汽车市场份额，特别是低端产品的市场份额将会进一步下降。

    4、外商扩大在华投资进一步抢滩进口汽车市场

    目前。跨国汽车公司都在进一步扩大他们在中国的本地化生产，并且逐步扩张业务。2日本三大汽车巨头及大众、通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、现代、本田、日产、标志雪铁龙、宝马等各大汽车公司也都在扩大对华投资，未来进口原装车的主要作用是最为国产化汽车的补充，市场份额将直接受跨国公司本土化生产的影响。