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目标就是颠覆!测试TESLA MODEL S P85 外观细节篇

转载自:汽车之家责任编辑:张宗伟[2014年02月19日]

来到车身侧面,MODEL S看上去更像是一款来自意大利的产品,舒畅自然的线条风格看起来很舒服,四门中大型轿车庞大的乘坐空间占据了很大的车身比例,圆润饱满的线条从车顶一直延续到短小的车尾,这种短尾掀背设计几乎是近来设计界的流行趋势,也使得实车本身要比照片上看起来更大一些。

超过2吨的总质量并不意味着MODEL S会在车辆的配重上妥协,铝制材质的使用以及合理的配重比将前后车身的重量分布控制在48:52,和绝大多数跑车的设计一样,前排乘客在MODEL S中被布置在前后轴的正中央。而TESLA也声称MODEL S的风阻系数(Cd)仅有0.22。

位于翼子板上转向灯是TESLA从Roadster的粗糙转向MODEL S精致的象征,金属蚀刻工艺将TESLA Logo镶与其中,灯光也以渐变的风格呈现,而每当夜色降临,这边是车侧最美的一道风景线,让人不由的多看几眼。

后视镜的设计极为华丽,造型修长,锃亮的镀铬金属底座极大的提升了档次感和虚荣心,也符合美国人民的审美喜好。左侧镜片带有自动防眩目功能,而右侧的则仅有普通的加热,视野上算不上大,变道或转弯时还是要多看一眼。

比后视镜更华丽、更前卫的是车门把手,日常驻车时,MODEL S的门把手就像是概念车一般让人摸不到头脑,据说这种隐藏式设计可以降低车身风阻,但我们认为它更多的是设计师用来展现MODEL S与未来科技之间的关联。而当你携带着车钥匙靠近车身,门把手便会优雅的弹出。趁着白色LED的照明,伸手轻轻一拉,没有任何的反馈或是阻尼,门锁即会自动将车门弹开。

TESLA为MODEL S提供了4种不同的轮毂规格(此前曾为5种,但19英寸Aero款式已被取消),最小的也有19英寸,最大的则有21英寸。我们所试驾的这台MODEL S选配了21寸的银色轮毂,官网的选配价格为4500美元/套,相当贵不是吗?而在洛杉矶的超级充电站里,我们见到当地车主选择最多的还是19英寸的原配款式。轮胎方面,我们试驾的车型配备的是规格为245/35 ZR21的马牌EXTREME CONTACT缺气保用轮胎。

仔细观察MODEL S的后轮,会发现后轮上其实有两个刹车卡钳,较大的那个和前轮一样是四活塞结构,用来保证这个大家伙可以跑得快,刹得住,较小的那个则是手刹的驻车机构。对了,MODEL S是没有任何手刹按键的,挂上P挡直接就启动驻车功能了。

车尾的整体线条设计相当的饱满,有些时候你甚至会觉得有点儿Panamera的感觉,碳纤维后扰流板是P85车型的专属选装件,熏黑全LED尾灯视觉效果很棒,夜间效果则更为出色。

所有人都认为MODEL S应该是一款很前卫的车,所以当我发现后视镜上没有摄像头的时候就觉得很奇怪,而当发现车尾连倒车雷达探头也没有的时候就更诡异了。实际上,MODEL S的全车就仅有一个高清后置摄像头提供倒车影像,而实际上这套倒车影像也并不那么的好用,你可以说这是设计师为了简化设计而刻意为之,我们则觉得一系列传统科技配置的缺失都是出于成本的考虑。

MODEL S的充电接口位于左后尾灯内,闭合时就和一块反光片类似,但需要充电时,可以通过车内的中控屏幕,或者是通过按下充电器上的解锁按键遥控开启。



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