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本田采用结构胶黏剂 提升奥德赛车体刚度

转载自:盖世汽车责任编辑:杨德礼[2017年05月27日]

据外媒报道,如今结构胶粘剂(Structural adhesives)的应用越来越广,工程师们用胶粘剂来连接新材料,因为其粘合性维持时间更长,有利于提升车辆的刚度并提供其它便利。

通常,结构胶粘剂与传统的连接技术是搭配使用的。车企为车身选择的钢材越来越薄,因此只采用点焊技术并非车企的最优方案。为此,胶接点焊(weld bonding)技术应用而生,即:结合使用点焊与粘结剂,该技术被应用于2018款本田奥德赛白色车身。该车身由以下材料构成:低强度钢(41%)、冲压硬化钢(press hardened steels)(7%)、高强度钢(6%)、先进高强度钢(37%)、超高强度钢(8%)及铝材(1%)。

据本田研发部的2018款奥德赛车身研发负责人——Nicholas Goldsberry透露,第五代本田奥德赛的结构粘合剂用量比前款车型翻了一倍多。其粘合材料的使用长度达44米(144 英尺),为工程师们省却了重达5公斤(11磅)的额外冲压件及加固材料,使车辆的扭转刚度(torsional rigidity)提升了10%。

据陶氏化学(Dow Chemical)结构粘合剂研发部资深化学师——Tyler Auvil博士透露,在车身及挡板(closure panels)运抵装配厂后,工人们采用喷雾处理系统用于金属件的清洁处理,清除切削油及其他碎屑。但该项清洁工艺存在一定的隐患,或将导致这类结构件的粘合剂未固化。

若粘合层的粘合剂在清洗过程中被洗去,该位置的粘合强度就会减弱。清洁工艺或许还会使未固化的粘合剂重新积聚到车身表面,随后将车身面板与粘合剂一同送入烘箱。在这种情况下,工人们还需采用磨砂处理,清除已固化的粘合剂,同时还要修复受损的油漆。

陶氏化学推出了新一代的结构粘合剂,其产品名为:Toughened Betamate,该产品或将于2018年初被首次应用于车辆的装配。在测试中,该款环氧树脂型结构粘合剂展现的耐冲洗性能更强。工厂将采用机器人敷料器(robotic applicator),确保产品的优质粘合性。

该款粘合剂可在低温下实现固化,其固化温度区间跨度较广,剪切强度始终如一。该款粘合剂的抗拉模量(tensile modulus)也有所提升,非常适用于先进高强度及超高强度的合金钢材料。


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