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FCA牵手汉高 提升金属预处理工艺并实现轻量化

转载自:盖世汽车责任编辑:杨德礼[2017年06月05日]

据外媒报道,汉高与FCA将开展合作,双方将商谈在突破性全新处理工艺方面的合作事宜,该工艺将被应用于最新款的阿尔法·罗密欧Giulia车型中。

两家公司将在2017年SURCAR国际研讨会同台交流,分享经验与理念。SURCAR是有关汽车车身涂装的国际性会议,将于6月29-30日在法国戛纳(Cannes, France)召开。汉高与FCA已合作近3年,双方共同开展研发工作,汉高根据FCA的具体需求为其订做材料及系统。

轻量化

减轻车身重量(轻量化)正在改变当前车身车间及油漆车间所采用的工艺。制造商们选择采用混合金属(mixed metal)及铝材等较轻的金属来制造车身,可实现轻量化的效果,但必须要采用新的方法对车身表面进行处理。新工艺不仅为车企提供机会,采用分量较轻的金属结构件,还实现了产品轻量化。随着新材料及涂装技术的应用,工艺及规程也出现了大幅改变。

在Surcar上,FCA材料工程漆部门的Roberto Selvestrel将与汉高Transplant OEM业务的销售总监Manfred Holzmueller将共同探讨为新款Giulia采用新款金属处理系统后的效果,这有利于促进车身工艺、工艺与材料工程、工艺材料供应商之间的合作。他们将阐述整体方案,其谈话内容将涉及最新的多金属预处理(初加工,multi-metal pretreatment)技术、车身及油漆车间的声学、结构、密封及涂层等技术。

与全钢结构车身相比,新款Giulia的车身轻了90 kg,这是该车身材料使用了轻金属、新工艺材料及新的涂装技术。为实现减重并提升车辆的性能,FCA采用了铝材,其材料的重量占比达到了45%。公司采用突破性的整车声学包系统(acoustic package),提升了乘客的舒适度,减轻了车身重量。

预处理工艺

两步式磷酸盐处理金属预处理工艺(Bonderite two-step metal pretreatment process)是由汉高研发的,用于多金属车身,其铝含量所占比重极高(高达80%),抗腐蚀性能超强,同时还能降低投资额及加工成本。第一步:在浸涂工艺中采用磷酸锌对金属进行处理;第二步:在冲洗后采用对铝采进行处理。

Holzmueller表示:“磷钢所用的酸液通常会损耗铝材,因此需要在处理工艺上寻找一个平衡点。其腐蚀特性与磷酸锌相当,磷酸盐处理时油泥的生成量将降低30%-50%,消耗的化学物质也较少,因表面粗糙而导致的返工量也将减少。此外,由于操作温度较低,还能起到节能作用。”

隔绝噪音

阿尔法·罗密欧Giulia还受益于汉高泰罗松(Henkel Teroson)旗下的高膨胀车柱填充物(high expansion pillar fillers)。这类模塑件均由特殊的发泡弹性体制造而成,在车身车间进行装配时,工人们将该材料塞入车内空腔(如:A柱)内。当车身被送入电泳漆烘干室(e-coat oven)后,高温将致使模塑件膨胀至原始体积的十倍多,完全填满并密封车内空腔。在车辆运动时,可防止空气进入该空腔内,起到消除风噪(wind noise)的作用。

泰罗松AL7154是Giulia车型采用的第二款泰罗松产品,这是一款水性丙烯酸基液态喷涂隔声材料(liquid spray-applied acrylic waterborne sound deadener,LASD),该款产品也是由汉高公司研发的,旨在降低因车身外壳震动而导致乘客舱(passenger compartment)而产生的噪声。FCA采用了阻尼性能测试(damping properties),在进行大量测试后,该产品的损耗因素在各类候选材料中排名最高。

Giulia车型上的泰罗松AL7154的总重量比标准油泥垫轻了10%,后者被用于提供隔音效果。该款水性丙烯酸基液态喷涂隔声材料可采用机器人进行喷涂,全程无需人工干预,这不仅意味着可节省成本,还表明该款产品更健康、安全。两款FCA旗下的车型Stelvio和现有的Giulietta也开始采用该款产品。

Guilia还采用了一款泰罗松PV3414,该产品为其量身定制,是一款全新的内外饰密封剂,取代了此前的两款内、外密封剂。该产品喷涂速度快、密封性能更好、外形更美观、油漆滴落少,大幅减少了手工作业。

 

李文龙盖世汽车


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