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雷诺与Sanef合作V2X 旨在实现零死亡率

转载自:盖世汽车责任编辑:杨德礼[2017年07月12日]

据外媒报道,雷诺汽车集团(Groupe Renault)与Abertis集团旗下的高速公路运营商Sanef将开展合作,进一步研发自动驾驶车辆与道路基础设施间的通信(V2X),并在收费站阻拦装置(toll barrier crossing)及工作区域进行相关测试。两家公司的合作主要面向自动驾驶车辆,旨在提升道路安全性,进而实现“零死亡率(zero fatality)”,使驾驶员不必“关注路况,也不必把手放到方向盘上(eyes off/hands off)”,为驾驶员腾出时间。

两家公司将采用车间通信(V2V)及车辆对基础设施(V2X)技术,在欧洲SCOOP项目的框架下进行技术研发及合作。两家公司将在法国进行相关测试,并采用雷诺旗下的自动驾驶原型车,但这只是第一步,未来还将与其他国家拓展合作。

雷诺与Sanef于2016年6月在挪威的A13高速公路上启动了该试点项目,当时就采用了雷诺提供的自动驾驶车辆及Sanef提供的车辆对基础设施通信技术(V2X),对收费站的路径、阻拦装置及工作区开展研究,该项试验将持续到2018年的年中。

SCOOP旨在配置3000辆汽车,道路长度为2000公里(约合1243英里),设五个测试路段:法国巴黎(Ile-de-France)、巴黎至史特拉斯堡高速(Paris-Strasbourg highway)、伊泽尔省(Isère)、波尔多(Bordeaux)环形公路及布列塔尼(Bretagne)。这类路段呈现出多种不同的路况(高速、大都市区内的结构性道路、双向市内道路及地方道路)。

自动驾驶车辆在距离收费道阻拦装置1公里处就会收到相关的信息,在接近收费区前,车辆将预估其在收费车道内(toll lane)的位置,并根据速度标识(speed signs)逐步减缓其车速。由于没有地面标志,因此使自动驾驶车辆接近该区域就成为极为关键的一步。雷诺的自动驾驶车辆将通过高清地图生成虚拟车道,为车辆的前行提供引导。通常情况下,车辆会以低于30公里/小时(约合18.6英里/小时)的车速驶入收费车道,而传感器将确保车辆在车道中始终保持居中行驶。

在车辆加速阶段,虚拟车道系统将被启用。车辆能够探测到周边车并采取相应的驾驶策略及行进路线。当再次地面标识时,雷诺的自动驾驶车辆将继续按照路径正常行驶。

作为欧洲SCOOP项目的核心成员,雷诺与Sanef及其他业内同行对V2V级V2X相关设备进行了大量的相关测试,车辆采用短程无线网络(ITS G5)实现通信,也可实现长距离通信(通信距离为数百米)。两家公司在法国多地进行相关测试,他们将通信装置安装于路侧,以便与车载设备实现数据交换。

 

李文龙盖世汽车


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