商家加盟:022-25761762 媒体合作:022-65226397 购车咨询:022-25761762 网站地图 | 使用帮助 | 关于我们
首页 > 新闻频道 > 行业新闻 > 正文

浅谈捷豹2018款E-PACE的轻量化材质与性能提升

转载自:盖世汽车责任编辑:崔莹[2017年07月24日]

据外媒报道,捷豹于本周四(2017年7月21日)宣称,公司采用镁、复合物、铝、超高强度钢(ultra-high-strength steel)打造其全新车型2018款捷豹“E-PACE”。

该款车型将于明年初发售,该车型设计旨在将运动车型与5座式SUV相融合,该款车型的起售价为3.8万美元。

捷豹2018款E-PACE的轻量化表现

捷豹在本周四的一篇新闻报道中宣称:“捷豹的工程师们采用了各种超高强度钢、轻质的铝材、先进的复合物及精准的制造工艺,着力打造了本款紧凑型SUV,不仅展现了捷豹的驾驶动态性的同时,还符合全球安全标准。”

据捷豹透露:“该款车型的发动机罩、前护板(front fenders)、车顶及舱盖式后背门(tailgate)采用全铝材质打造,相较于钢制发动机罩,其发动机罩为该款捷豹车型减重22磅,而前护板为车身减重6.6磅。除提升燃油里程(gas mileage),该款轻量化的铝质发动机罩还降低了车辆的重心,提升了车辆的操控能力与稳定性。”而铝质舱盖式后背门则实现减重33磅。

捷豹在新闻中写道:“该款车型设计先进,采用了铆接/粘合工艺、对某些选定结缝采用激光焊(laser welding),进一步优化了车重及品质。”

但捷豹尚未透露超强度钢的应用位置(据推测,可能为乘用车的安全笼式车体及保险杠横梁)。该款车身侧板(bodysides)也采用了质地较轻的钢材,使厚度薄了0.03英寸(0.07毫米)。据称,捷豹采用了一款成型形较高的钢材,实现减重7.7磅。尽管捷豹尚未透露该款钢材的强度,但肯定达不到250-270 MPa。

与本田类似,捷豹的仪表板横梁(instrument panel beam)采用了镁铸件(magnesium casting),不仅能实现轻量化并保留其强度,该铸件的精密度极高,公差值极小,有助于提升车辆内饰的品质,但捷豹也未透露其复材在车辆内的用途。

捷豹2018款E-PACE悬架系统设计及材质

捷豹谈到了其悬架系统轻量化及硬度等明细信息,或将对汽车车身工艺及严苛度造成冲击:

前转向节(front knuckle)采用了轻量化的空心铸铝组件,旨在提升翘曲度(camber),尽可能降低操纵失灵。E-PACE的前副车架经过特殊调准,该结构硬度高。

悬架衬套(suspension bushing)及横向平衡杆(anti-roll bar)质地坚固,可提升转向响应速度,确保在低倾斜角下实现转向控制。

捷豹的工程师们采用了大量的轻量化铝质悬架组件,在提升的硬度的同时降低非簧载质量(unsprung mass),有助于实现车辆的动态性能。后悬架安全在轻质、坚固的钢质副车架上,优化转向响应速度,并进行了工艺细化。

捷豹工程师Mike Cross在声明中表示:“公司旨在研发一款捷豹SUV车型,使其能够展现后轮驱动车辆的相关特质。早前的E-PACE驾驶动态性异常出色,但精细化及舒适度略有不足。为此,公司采用了智能方案,如:紧凑型Link一体式后悬架及半固态安装的(semi-solid)前副车架。而本款E-PACE车型则是一款全轮驱动的紧凑型SUV,精密度高,拥有车体控制功能,使驾驶员与乘客体验驾驶舒适性。”

据估计,该款车型不太可能采用任何后市场的风挡(windshields),在风挡后方则装有一个摄像头,供自动制动系统使用。


李文龙 盖世汽车



凡属中国进口汽车网独家原创文章,转载请注明出处,否则本网将追究法律责任。
中国进口汽车网编辑部 联系电话:022-65226397