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大型车销量连续下滑 雪佛兰Impala能否延续辉煌

转载自:盖世汽车责任编辑:崔莹[2017年07月26日]

据外媒报道,蛰伏数年,通用2013年凭借第10代雪佛兰Impala成功反击。美国《消费者报告》杂志称,Impala是其测试过最好的一款轿车,并且也成为通用在“后破产”时代产品复兴的代表。但仅仅在4年之后,Impala想要推出第11代的机会似乎渺茫,销量也一蹶不振,产量增长也逐渐放缓。平均下来,雪佛兰经销商处Impala的客户每两个月才有1位。

《消费者报告》汽车测试主任Jake Fisher曾表示,就驾驶舒适度和安静度来看,Impala可以称的上奢华,表现非常亮眼,这也是通用其他车型所不能比拟的。

除了不断推出消费者喜爱的跨界车以外,通用似乎并没有做错任何事情。从轿车转移到跨界车上,却对旗下各品牌造成了深远的影响,尤其是对Impala及其他全尺寸轿车来说甚至造成了毁灭性的伤害。

现代这个月表示将暂停在美国出售Azera(雅尊),而这款车上半年仅在美国售出1,792辆。雪佛兰也已经确认停止生产两款全尺寸车型,即高性能SS和Caprice。福特也计划在北美生产线上大范围的减少Taurus(金牛座)的生产量。AutoPacific分析师Dave Sullivan表示:“现代雅尊是大型轿车的首个罹难者,而Impala未来或许也会面临同样的命运。我们现在正处于从轿车到跨界车或SUV的转型期。”现代此前曾表示从今年秋季开始将停止供应雅尊系列,并将主要精力投入到高端品牌捷恩斯以及中型车索纳塔上,后者在美国的售价要比雅尊低12,000美元,但内饰空间几乎一样。

现在还没有任何征兆显示大型轿车销量下滑的趋势会有所缓解,Impala 1965年在美国的销量甚至超过了100万辆,但现在却面临停产的威胁。出现这类情况主要是由于通用今年推出了四款重新设计的跨界车,并计划在未来几年推出三款全新的凯迪拉克跨界车。

2017年上半年,全尺寸轿车的销量下滑了18%,几乎为去年跌幅的两倍。过去几年,全尺寸轿车在美国的市场份额下滑了近三分之二,目前大约为2.3%。即便美国整个汽车行业的销量从2009年开始攀升了65%,但美国的大型轿车的销量从2009年开始就一直处于下滑趋势。
大型车不仅受到了来自跨界车的挤压,其中还包括中型车。中型车的成本较低,燃油经济性也相对较好,随着近几年的发展,其空间使的消费者感到满意。

并不是所有车企都想要退出大型车市场

尽管大型轿车市场逐渐下滑,但并不是所有的车企都想要退出。丰田计划于明年推出第五代Avalon,该车型与凯美瑞和雷克萨斯ES共享同一个平台。日产几年之前就已经考虑要放弃Maxima,主要因Altima销量的上升,但考虑到前者的名字具有较大认可度就选择继续生产,并在2015年年中进行了重新设计,但这款车去年的销量却下滑了近55%,今年上半年的销量跌幅也达到了2.5%。

根据IHS Markit的数据显示,近四分之一的全尺寸车主在购买新车时还会选择继续购买全尺寸车型,而另外有四分之一的车主则选择购买紧凑型或中型跨界车。出现这类问题主要是受车主的年纪影响,除了一些警局用车或汽车租赁公司之外,大型车并没有吸引更多新的车主。
Fisher说到:“如果对空间有要求,你不会选择购买一辆轿车,你或许会选择购买一辆SUV,二者的价格、燃油经济性和用途等都相差无几,但SUV或许会有三排座椅。”

Impala销量拮据 成本上升 是否会继续升级?

很少能有一款车能够取得像Impala一样的成功,Impala销量的衰退也较令人震惊,而截止到2017年,其销量已经面临连续7年下滑。
甚至是在2014年,该车型进行最后一次重新设计之后,Impala依旧在大型车市场占据统治地位。但2017年上半年在其销量下滑近45%之后,Impala已经比不上道奇Charger和日产Maxima。Impala今年上半年的零售销量下滑近57%,售出约10,707辆,其中约三分之二来自机场汽车租赁和其他批发销量。

雪佛兰也不太希望像其他车企一样通过折扣的方式来提升Impala的销量,截止到目前,Impala每辆车的平均补助为4,800美元,而道奇Charger的补助为5,600美元,Maxima为6,000美元,克莱斯勒300为7,500美元。

对于雪佛兰来说,停产Impala或许不会对其造成重大影响,主要是因为其已经对迈锐宝和科鲁兹两款车进行了重新设计,吸入了很多使Impala在2013年大放光彩的元素。

IHS Markit数据显示,61%的Impala车主在购买新车时还是比较热衷于雪佛兰品牌,而72%的车主则还会选择继续购买通用旗下品牌。
雪佛兰官方并没有对Impala的未来做出直接点评。预计,Impala今年将会进行重新设计,并匹配9速变速装置。据汽车新闻数据中心估计,通用今年上半年仅生产了12,600 Impala,与去年同期相比减少了77%。

通用北美主席Alan Batey六月份在接受采访时表示,通用需要平衡旗下生产线,在其他国家的销量可以弥补在美国销量不足的车辆。但Impala是一款主要面向北美市场的品牌,另外,这款车也主要基于通用“老化”的Epsilon平台打造,要想转移到其他平台生产,成本将会大大增加。



阳万顺 盖世汽车


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