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增强版D2D及C-V2X亟待纳入5G标准 汽车阵营5G争端显端倪

转载自:盖世汽车责任编辑:杨德礼[2018年01月02日]

据外媒报道,尽管IEEE 802.11p V2V标准规定了基本的非视距(non-line-of-sight,NLOS)安全功能,但先进的V2V性能可共享车载传感器的原始数据,还能远程控制无人驾驶车辆。为此,这就需要将增强版设备到设备(Device-to-Device,D2D)及基于网络的蜂窝式车间通信技术纳入到5G标准内。据ABI Research预计,截止至2027年,基于端对端网络切片(network slicing)的5G蜂窝式V2X网络连接(设备)将超过1000万台。

目前汽车业内的市场参与者一致认为,需要为V2X增添非视距集体感知性能,从而确保无人驾驶车辆的安全运行,并为未来的协作式移动出行要求提供支持。截止至2020年,欧洲新车评估测试(NCAP)计划将V2X添加到安全评级架构内。

然而,两套V2X标准间的竞争或将引发技术大战,从而推迟新技术的采用进度。汽车业似乎正分为两大阵营:一方为通用、丰田、大众及许多一级供应商,这类企业支持采用DSRC技术,而奥迪、宝马、福特及其他一级供应商则支持蜂窝式V2X,并建立5G汽车通信技术联盟(5G Automotive Association,5GAA)。新技术部署的时间取决于多种因素,包括:解决频谱共享(spectrum sharing)问题、美国V2V强制令的本质原因、5G标准化及区域性智能交通系统架构。

 


李文龙盖世汽车


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