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消费者不买单 丰田日产日本推广智能网联缓慢

转载自:盖世汽车责任编辑:杨德礼[2018年04月19日]

据外媒报道,在数字化车联网服务的竞赛中,日产、丰田等汽车公司的相关服务却没有受到日本本土市场消费者的欢迎。

造成这种情况的原因是,相比美国和欧洲的消费者,日本消费者对于车联网等功能接受度不高,日本司机更倾向于将智能手机连接到汽车系统上,而这意味着数据流向了苹果或谷歌等智能手机供应商,汽车企业也因此失去了巨大的机会。

该情况与十年前发生的手机事件类似,当时日本品牌错过了向智能手机行业的大转型。翻盖手机在别处几乎已销声匿迹了,而在日本却依然存在,因为它们能满足基本使用需求,且易于老年人使用。该现象和翻盖手机在当地被称为“孤岛效应”(Galapagos)。

丰田已开始一项叫做T-Connect的服务,该服务能给日本司机提供实时交通信息并可以预定餐厅。但该服务还没有被用户大范围接受。丰田也正考虑其它各种方法给用户提供良好的车联网服务。丰田的车联网公司于2016年开始运营,希望到2020年70%新车都用上该系统。

日产先进工程研究高级副总裁浅见孝雄(Takao Asami)称,“2020-2025年将迎来转折点,如果我们错过了那段时间,将造成很大问题。”日产3月份表示,该公司计划2022年给在主要市场销售的所有全新日产、英菲尼迪以及达特桑提供车联网系统。本田汽车尚未公布其目标,但该公司正和日本软银(日本最大的软件销售商)合作开发新的车联网技术。

目前,日本汽车制造商几乎控制着日本汽车市场,并在日本进行大部分产品研发,对它们来说,面临的威胁是,随着全球车联网服务需求的持续增长,美国、欧洲和中国的买家都喜欢车载购物、娱乐和定制优惠券等功能,竞争对手正奋力研发,包括通用汽车在内的竞争对手都在押注车联网。

通用汽车,于1996年在凯迪拉克轿车上安装安吉星系统(Onstar system)后,毫无疑问成了车联网服务领域的领导者。最初是为紧急安全而设安吉星,目前可使驾驶员通过仪表盘娱乐信息系统预定餐厅、享受附近加油站的打折优惠。据知情人士透露,通用汽车并未公布安吉星的财务业绩,但长期以来一直盈利。

在中国,领克将在4月25日开幕的北京国际车展中宣传其最新的车联网功能,领克面向城市年轻买家,通过按下按钮,即可享受时刻开启的车联网和即刻乘驾分享体验。

在欧洲,出于安全目的,欧盟正强制性实施车联网功能,要求新车从4月份开始配备eCall技术。在车辆发生严重事故时,即使驾驶员无法拨打电话,eCall也会自动将紧急服务发送到车辆所在位置。

日本当局从未助推过类似系统,当地汽车制造商也没有提出过吸引用户的服务。据咨询公司SBD Automotive数据分析,日本只有10%的汽车安装了车联网功能,相比而言,美国、欧洲和中国汽车安装该功能的比例分别占49%、31%和20%。咨询公司SBD Automotive预计,到2020年,美国和欧洲三分之二的汽车将安装车联网功能,而在日本,安装该功能的车辆届时将少于三分之一。

 

仇群盖世汽车


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