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彭博新能源财经:中国是电动车市场领头羊 宝马领先于其他落后者

转载自:盖世汽车责任编辑:戴鑫[2018年09月19日]

全球汽车行业的所有主要参与者都设想有一个电气化未来,而当前除中国车企以外,几乎所有的汽车制造商都依赖于卡车、SUV以及其他汽油车来提高利润。

拿福特汽车来说,今年上半年,其在美国仅有三种车型配备了电动发动机,而福特称在电动汽车上已“全力以赴”。当然,未来几年,福特可能会推出更多电动汽车。然而,其在彭博新能源财经(BNEF)发布的电动汽车制造商排行榜中位列第25名。

BNEF每年发布一次电动汽车制造商排名,评判标准并不在于电动汽车销量或是电动汽车续航里程,相反,BNEF创造了价值加权指数,即汽车制造商在电动汽车上投入的资源和成本。根据BNEF电动汽车制造商排行榜单:

中国是电动车领域领头羊

全球大约一半的电动汽车均在中国制造。根据BNEF公布的榜单,不出意料,34个上榜车企有14家位于中国。其中前十名中有九家中国汽车制造商。

BNEF分析师Josh Landess表示,“对中国的电动汽车来说,今年确实是非凡的一年。”排在榜首的是总部位于深圳的比亚迪有限公司,该公司2017年电动车销量超10万辆,包括电动公共巴士和卡车。

电动车是中国减少空气污染的主要手段之一。中国出台了一系列新能源车补贴政策,还强制实行新能源双积分政策,要求汽车制造商生产更多电动汽车。这些政策和激励措施正在发挥作用。目前在中国大部分地区,要获得汽油车牌照要一年多时间。

宝马在落后者中领先

在中国以外,唯一进入前十的汽车制造商是宝马集团,位列第九,该集团去年共售出约6万辆插电混合动力车。目前,宝马最畅销三种轿车车型以及X5 SUV均提供插电版本。

其他汽车制造商在排行榜中排名均靠后,远远落后于中国领先的电动车制造商。通用、本田以及FCA等汽车制造巨头与中国汽车制造商之间的差距就在于BNEF所说的价值加权指数。这些汽车制造商每年生产数以百万计的汽油车,要向电动车转型非一日之功。

特斯拉目前还不足以上榜

BNEF并未考虑电动车年产能少于250,000辆的汽车制造商,因此特斯拉未能上榜。实际上2017年,特斯拉产量远远落后这一标准。在经历“生产地狱”之后,持续增加的产能或使特斯拉在下年能够上榜,前提是埃隆·马斯克能克服“交付地狱”。


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